براي جستجو کافيست کل يا قسمتي از عبارت مورد نظر خود را وارد نماييد و بروي دکمه جستجو کليک کنيد
| ایلوشین باری "شرکت هواپیمایی یاس" دچار سانحه نشده است | ||
|
| ||
|
سخنگوی سازمان هواپیمای کشوری اعلام کرد: هواپیمای ایلوشین باری 76 متعلق به شرکت ایرانی "یاس" هیچ گونه سانحه ای نداشته است. | ||
مطالب مرتبط :
شركت هواپيمايي KLM فرانسه 3000 كارمند خود را اخراج ميكند
بازديد مدير عامل و اعضاي هيئت مديره شركت فرودگاههاي كشور از فرودگاه اصفهان
خبر دكتر حسامي مدير عامل هواپيمايي جمهوري اسلامي ايران نادرست است
سانحه هواپیمای الیوشین 76
آغاز بازخواني نوارهاي مکالمات خلبان و پارامترهاي موتور هواپيماي سانحه ديده
براي رفاه حال پرسنل هواپيمايي بالغ بر 5000 هزار واحد مسكوني در نظر گرفته شده است
برچسبها : ایلوشین - باری - شرکت - هواپیمایی - یاس - دچار - سانحه - نشده - است
حادثه بویینگ 707 AZZA Transport![]()

در تاریخ بیست و یکم اکتبر 2009 یک فروند هواپیمای کارگو Boeing 707-330C شرکت AZZA Transport پس از برخاستن از باند شماره 30 فرودگاه شارجه، دچار سانحه گردید و شش سرشین آن جان باختند. بر پایه گزارشات عینی، هواپیما پس از بلند شدن از باند فرودگاه چرخش ناگهانی شدید به سمت راست داشته و به دنبال آن ارتفاع خود را از دست داد و سقوط نمود. هواپیما پس از سقوط، مت گردید و دچار آتش سوزی گشت. بر پایه تصاویر موجود، هواپیما اندکی پس از برخاستن، کنترل خود را از دست داده است. در این سانحه تمامی 6 سرنشین هواپیما کشته شدند. این هواپیما 31 تن بار کارگو حمل می نمود که 9 تن از حداکثر مقدار مجاز کمتر بوده است.
مطالب مرتبط :
737-524W سانحه هواپیمای بویینگ
حادثه بویینگ 767 دلتا
برچسبها : حادثه - بویینگ - 707 - azza - transport
حادثه بویینگ 767 دلتا![]()

در تاریخ 19 اکتبر 2009 هواپیمای بویینگ 767 دلتا در مسیر ریودوژانیرو به آتلانتا دچار حادثه گردید. هواپیما به صورت اشتباه به جای باند فرود 27R در تاکسی وی M که موازی باند بود، فرود آمد. این حادثه خسارات جانی و مالی به همراه نداشت. به هنگام فرود localizer و approach lights باند خاموش بوده است.
مطالب مرتبط :
737-524W سانحه هواپیمای بویینگ
سانحه هواپیمای بویینگ (McDonnell Douglas (MD-11F
برچسبها : حادثه - بویینگ - 767 - دلتا
سقوط هواپیمای آنتونف 12 ![]()
در تاریخ چهارم شهریورماه هواپیمای روسی آنتونوف 12 شرکت هواپیمایی Aero Fret Business در Nganga Lingolo کشور کنگو سقوط کرد و تمامی 6 سرنشین آن کشته شدند. هواپیمای باری در ساعت 4 به وقت محلی از فرودگاه Pointe Noire به پرواز درآمد. هواپیما در حال نزدیک شده به باند شماره 05 فرودگاه Brazzaville-Maya بود که در یک قبرستان در 11 کیلومتری فرودگاه سرنگون شد و از بین رفت.
آخرین سانحه هواپیمای آنتونف 12 مربوط به شرکت Aerolift بود که 185 روز پیش سقوط کرد و 5 سرنشین آن کشته شدند. تا کنون 62 فروند از آنتونف 12 دچار سانحه شده است.
مطالب مرتبط :
برچسبها : سقوط - هواپیمای - آنتونف
| فروشندگان بليت جعلي پرواز تهران – دمشق در بازداشتگاه فرودگاه امام | |
|
| |
|
خبرگزاري فارس: چند نفر از عوامل دست اندركار يكي از شركتهاي هواپيمايي كه اقدام به صدور و فروش 160 فقره بليت جعلي تهران – دمشق كرده بودند شناسايي، دستگير و بازداشت شدند. |
مطالب مرتبط :
برچسبها : فروشندگان - بلیت - جعلی - پرواز - تهران - دمشق - بازداشتگاه - فرودگاه - امام
| آغاز بازخواني نوارهاي مکالمات خلبان و پارامترهاي موتور هواپيماي سانحه ديده | |
|
| |
|
سخنگوي سازمان هواپيمايي کشوري گفت: بازخواني نوارهاي مکالمات خلبان و پارامترهاي موتور هواپيماي سانحه ديده شرکت کاسپين آغاز شده است. | |
|
مطالب مرتبط :
برچسبها : آغاز - بازخوانی - نوارهای - مکالمات - خلبان - پارامترهای - موتور - هواپیمای - سانحه - دیده
| ورود 8 كارشناس روسي به تهران | ||
|
| ||
|
رضا جعفرزاده سخنگوی سازمان هواپیمایی کشوری با اعلام این خبر گفت تعداد 8 نفر از كارشناسان هواپيمايي روسيه براي همكاري نزديك با گروه بررسي سانحه سازمان هواپيمايي كشوري ايران جهت بررسی علت سقوط توپولوف 154 مسير تهران - ايروان شركت هواپيمايي كاسپين، صبح امروز وارد تهران شدند. | ||
مطالب مرتبط :
برچسبها : ورود - کارشناس - روسی - تهران
به گزارش خبرنگار ما، مجيدي معاون حوادث و سوانح وزارت راه و ترابري شب گذشته در برنامه گفتگوي ويژه خبري شبكه دوم سيما گفت: ساعت 12 روز چهارشنبه متوجه حذف شدن هواپيماي توپولوف شركت كاسپين از صفحه رادار شديم و بلافاصله بعد از آن بدستور رييس جمهور و وزير راه وترابري كميسيون مديريت بحران تشكيل شد.
وي با بيان اينكه 20 دقيقه پس از حادثه نيروهاي امدادي در محل حاضر شده اند گفت: هواپيماي ساقط شده 20 تُن بنزين در باك خود حمل مي كرده كه اين موضوع سبب انفجار شديد هواپيما در لحظه برخورد با زمين و پرتاب شدن قطعات آن تا شعاع صدها متري شده است.
معاون حوادث و سوانح وزارت راه وترابري افزود: بر اثر شدت انفجار اجساد قربانيان به شدت مت شده است و براي شناسايي آنان بايد آزمايش دي ان اي (DNA) انجام شود.
مجيدي در ادامه افزود: اجساد قربانيان تحويل پزشكي قانوني قزوين شده است و پنج شنبه پس از انتقال به تهران تحويل پزشكي قانوني تهران و پس از انجام تشريفات تحويل خانواده هاي آنان مي شود.
وي در ادامه با تاكيد بر اينكه برخي هواپيماهاي بكارگيري شده در خطوط هوايي كشور لوكس و جديد نيستند تصريح كرد: ايمني نخستين ركن پرواز است كه هيچ هواپيمايي بدون چك ليست ايمني پرواز اجازه پرواز ندارد.
مومني رخ، مديرعامل شركت فرودگاههاي كشور نيز دراين برنامه گفت: هواپيماي توپولوف كاسپين چند ماه قبل براي چك شدن به كشور سازنده انتقال يافته بود و پس از تعميرات لازم ماه گذشته با دريافت مجوز پرواز تا سال 2010 به كشور بازگردانده شد.
مجيدي همچنين در ادامه گفت: هواپيماي ساقط شده ساعت 11:33 دقيقه از فرودگاه امام خمینی(ره) به مقصد ارمنستان پرواز كرد و در طول اين مسير در ارتفاع 34 هزارپايي قرار داشت.
وي افزود: ساعت 11:50 دقيقه هواپيما در ارتفاع 28 هزار پايي قرار مي گيرد كه دراين لحظه كنترولر با خلبان تماس مي گيرد اما هيچ گونه جوابي دريافت نمي كند و پس از 90 ثانيه در حالي كه هواپيما تحت كنترل 3 مركز قرار داشته است، در ارتفاع حدود 14 هزار پايي قرار مي گيرد و با يك تغيير مسير ناگهاني 270 درجه اي از صفحه رادار حذف مي شود.
مجيدي درباره افراد کشته شده اين سانحه گفت: از 168 نفر قربانيان اين حادثه ، 5 نفر تبعه ارمنستان، 2 نفر تبعه گرجستان و بقيه ايراني بودند.
وي اضافه کرد: براي تسريع در بررسي علت سقوط هواپيما، کميسيون سوانح هواپيمايي کشور با 11 گروه تخصصي اين حادثه را پيگيري مي کند.
كاپيتان دهقانپور، استاد خلبان نيز در اين برنامه با اشاره به تغيير مسير ناگهاني 270 درجه اي هواپيما احتمال نقص فني را نسبت به خطاي انساني قوي تر دانست وگفت: بر اساس شواهد اين هواپيما با سر به زمين برخورد كرده است كه نشان مي دهد سيستم فرامين و كنترل هواپيما دچار نقص و از كنترل خلبان خارج شده است.
وي زمان، سرعت و ارتفاع را سه عامل مهم در كنترل هواپيما در شرايط بحراني ذكر كرد و گفت: هواپيماي توپولوپ كاسپين از هر سه عامل برخوردار بوده است و تغيير مسير ناگهاني و سقوط هواپيما مي تواند دليلي بر نقص فني باشد.
محمدي ، مديركل عمليات هواپيماي كشوري نيز در ارتباط تلفني با اين برنامه گفت: اين هواپيما 3 جعبه سياه داشته است كه 2 جعبه سياه تاكنون پيدا شده است و بزودي عمليات رمز گشايي اطلاعات جعبه سياه آغاز مي شود و علت سقوط هواپيما به اطلاع مردم خواهد رسيد.
مطالب مرتبط :
برچسبها : بررسی - علل - سقوط - هواپیمای - توپولوف - کاسپین - برنامه - گفتگوی - ویژه - خبری
به گزارش خبرنگار ما، مجيدي معاون حوادث و سوانح وزارت راه و ترابري شب گذشته در برنامه گفتگوي ويژه خبري شبكه دوم سيما گفت: ساعت 12 روز چهارشنبه متوجه حذف شدن هواپيماي توپولوف شركت كاسپين از صفحه رادار شديم و بلافاصله بعد از آن بدستور رييس جمهور و وزير راه وترابري كميسيون مديريت بحران تشكيل شد.
وي با بيان اينكه 20 دقيقه پس از حادثه نيروهاي امدادي در محل حاضر شده اند گفت: هواپيماي ساقط شده 20 تُن بنزين در باك خود حمل مي كرده كه اين موضوع سبب انفجار شديد هواپيما در لحظه برخورد با زمين و پرتاب شدن قطعات آن تا شعاع صدها متري شده است.
معاون حوادث و سوانح وزارت راه وترابري افزود: بر اثر شدت انفجار اجساد قربانيان به شدت مت شده است و براي شناسايي آنان بايد آزمايش دي ان اي (DNA) انجام شود.
مجيدي در ادامه افزود: اجساد قربانيان تحويل پزشكي قانوني قزوين شده است و پنج شنبه پس از انتقال به تهران تحويل پزشكي قانوني تهران و پس از انجام تشريفات تحويل خانواده هاي آنان مي شود.
وي در ادامه با تاكيد بر اينكه برخي هواپيماهاي بكارگيري شده در خطوط هوايي كشور لوكس و جديد نيستند تصريح كرد: ايمني نخستين ركن پرواز است كه هيچ هواپيمايي بدون چك ليست ايمني پرواز اجازه پرواز ندارد.
مومني رخ، مديرعامل شركت فرودگاههاي كشور نيز دراين برنامه گفت: هواپيماي توپولوف كاسپين چند ماه قبل براي چك شدن به كشور سازنده انتقال يافته بود و پس از تعميرات لازم ماه گذشته با دريافت مجوز پرواز تا سال 2010 به كشور بازگردانده شد.
مجيدي همچنين در ادامه گفت: هواپيماي ساقط شده ساعت 11:33 دقيقه از فرودگاه امام خمینی(ره) به مقصد ارمنستان پرواز كرد و در طول اين مسير در ارتفاع 34 هزارپايي قرار داشت.
وي افزود: ساعت 11:50 دقيقه هواپيما در ارتفاع 28 هزار پايي قرار مي گيرد كه دراين لحظه كنترولر با خلبان تماس مي گيرد اما هيچ گونه جوابي دريافت نمي كند و پس از 90 ثانيه در حالي كه هواپيما تحت كنترل 3 مركز قرار داشته است، در ارتفاع حدود 14 هزار پايي قرار مي گيرد و با يك تغيير مسير ناگهاني 270 درجه اي از صفحه رادار حذف مي شود.
مجيدي درباره افراد کشته شده اين سانحه گفت: از 168 نفر قربانيان اين حادثه ، 5 نفر تبعه ارمنستان، 2 نفر تبعه گرجستان و بقيه ايراني بودند.
وي اضافه کرد: براي تسريع در بررسي علت سقوط هواپيما، کميسيون سوانح هواپيمايي کشور با 11 گروه تخصصي اين حادثه را پيگيري مي کند.
كاپيتان دهقانپور، استاد خلبان نيز در اين برنامه با اشاره به تغيير مسير ناگهاني 270 درجه اي هواپيما احتمال نقص فني را نسبت به خطاي انساني قوي تر دانست وگفت: بر اساس شواهد اين هواپيما با سر به زمين برخورد كرده است كه نشان مي دهد سيستم فرامين و كنترل هواپيما دچار نقص و از كنترل خلبان خارج شده است.
وي زمان، سرعت و ارتفاع را سه عامل مهم در كنترل هواپيما در شرايط بحراني ذكر كرد و گفت: هواپيماي توپولوپ كاسپين از هر سه عامل برخوردار بوده است و تغيير مسير ناگهاني و سقوط هواپيما مي تواند دليلي بر نقص فني باشد.
محمدي ، مديركل عمليات هواپيماي كشوري نيز در ارتباط تلفني با اين برنامه گفت: اين هواپيما 3 جعبه سياه داشته است كه 2 جعبه سياه تاكنون پيدا شده است و بزودي عمليات رمز گشايي اطلاعات جعبه سياه آغاز مي شود و علت سقوط هواپيما به اطلاع مردم خواهد رسيد.
مطالب مرتبط :
برچسبها : بررسی - علل - سقوط - هواپیمای - توپولوف - کاسپین - برنامه - گفتگوی - ویژه - خبری
سقوط هواپیمای ایرباس 330 ![]()
در تاریخ 31 می 2009 هواپیمای ایرباس 330 ایرفرانس، همراه با 216 مسافر و 12 خدمه پروازی ساعت 7 بعدازظهر به وقت محلی از فرودگاه ریودژانیرو به سمت پاریس پرواز کرد که در اقیانوس اطلس سقوط نمود.
هواپیما پس از عزیمت از فرودگاه بین المللی گالوسا به ریودی جنیرو، بصورت کاملا عادی مسیر پروازی خود را تا شمال غرب سواحل برزیل طی می نماید، هواپیما در ساعت 22:48 به وقت محلی از صفحه رادار محو گردید و مرکز کنترل ترافیک هوایی داکار از چک نمودن پرواز بازماند. هواپیما در این نقطه در امتداد مسیر هوایی UN 873 در 35000 پایی (670/10 متر) در جهت شمال شرقی بود. در ساعت 23:14 به وقت محلی، مرکز عملیات ایرفرانس بطور اتوماتیک پیام ACARS از سوی هواپیما مبنی بر اتصال کوتاه در سیستم الکتریکی سرعت و افت فشار کابین را دریافت میکند، این آخرین علامت از وجود پرواز 447 بود. هواپیما در اقیانوس اطلس سقوط کرد و هیچیک از سرنشینان جان سالم به در نبردند. آخرین تماس رادیویی که توسط رادار برزیل واقع در جزیزیه Fernando de Noronha در 350 کیلومتری ساحل، هنگامیکه پرواز 447 از نقطه عبورINTOL در ساعت 22:33 به وقت محلی عبور می کرد، دریافت شده بود اما نتوانست از نقطه TASIL، یعنی نقطه بعدی در جاییکه باید در محل 23:20 باشد، بگذرد همچنین علایم فرستنده اضطراری (ELT) هنوز دریافت نشده است.
در صبحگاه ششم ژوئن، محل لاشه هواپیما و اجساد باقیمانده شناور توسط هواپیماهای نیروی هوایی برزیل مشخص می گردد. در میان قطعات پیدا شده یک صندلی مسافر و یک کیف حاوی بلیط پرواز 447 وجود داشت. محل سقوط حدود 70 کیلومتری شمال غربی جایی بود که آخرین پیام خودکار ACARS دریافت شده بود. جستجو برای یافتن اجساد و لاشه هواپیما همچنان ادامه دارد.
در سیزدهم ژوئن، 50 جسد کشف می شود و خدمه یک کشتی تجاری قسمت بزرگی از هواپیمای ایرباس 330 را در اقیانوس پیدا می کنند. آن قسمت پوسیده، بخشی از بالای بال است که به منظور افزایش درگ برای کاهش سرعت در هوا یا پس از touchdown نصب می شود.
تصاویر ماهواره ای نشان دهنده رعد و برق در سواحل برزیل بوده است بر طبق اداره هواشناسی فرانسه در زمان سانحه، شرایط هوا برای آن محل در طول یک سال اخیر، غیر عادی بوده است.
مامور فرانسوی بررسی کننده سانحه گزارش داد که پیام اتوماتیک ACARS عدم تطبیق میزان سرعت هوایی استاتیک تیوب سمت خلبان را نشان داده است و در آن شرایط آب و هوایی مستعد یخ زدن استاتیک تیوب بوده است که پس از این سانحه استاتیک تیوب تمام ایرباس های 330 و 340 تعویض می گردد.
گفتنی است این اولین رویداد از بین رفتن هواپیمای ایرباس 330 بود.
مطالب مرتبط :
برچسبها : سقوط - هواپیمای - ایرباس - 330

